Dino-Forum

Ciao Tutti

Unten rechts sitzt im Wasserkasten des Kühlers der Thermoschalter, welcher das Relais für den Ventilator schaltet. Ich habe von diesem Schalter Versionen mit verschiedenen Ein- und Ausschalttemperaturwerten. Ein von 92. 88, 86°C, aus von 87, 82 und76°C.

Welcher Schalter mit welchen Werten wurde original beim Fiat Dino 2400 verbaut? Welche Schalter nutzt Ihr.

Gruß und danke für Eure Hinweise

Georg

Originaler Standard-Schaltpunkt:
92°C (Ein) / 87°C (Aus)

Klassiker-Optimierung (Zubehör):
75°C (Ein) / 70°C (Aus) oder
85°C / 80°C

Da der V6-Motor im modernen Stadtverkehr oder im Stau extrem hitzeempfindlich ist, verbauen viele Besitzer Schalter mit niedrigerem Schaltpunkt. Der Lüfter läuft dadurch früher an und verhindert einen Hitzestau im Block.

Du machst also nix falsch, wenn du einen mit niedrigeren Schalttemperaturen einbaust..

Grazie mille, Agnatus,
werde mich an Deinen Vorgaben orientiren. Hatte tatsächlich neulich im Stadtverkehr beängstigend hohe Werte vor mir im Instrument und wurde da nervös.
Georg

wobei der Schalter alleine noch nicht des Problems Lösung ist..
wie schauts mit deinem Kühler aus??

wenn der verlegt ist und dadurch die Kühlleistung stark eingeschränkt ist, hilft auch ein früher Einschaltpunkt nix..

hier der Vergleich neue und alte Elemente bei meinem Wasserkühler und Wärmetauscher..

und noch ein kleiner Tipp, um Kühlwassertemperatur im Sommer oder im Stadtverkehr oder Stau abzubauen:
Heizung im Innenraum aufdrehen.. hilft noch einmal Wärme aus dem Kühlerkreislauf abzuziehen..
ist im Coupé im Sommer sicher nicht angenehm.. im offenen Cabrio sicher leichter zu ertragen..

Kühler, Thermostat, Wasserpumpe, Schläuche, Kühlmittel, alles neu.

Ich vermute, das entweder der Schalter defekt ist oder einen zu hohen Schlatpunkt hat. WErde ich norgen angehen. Mal gugge.

Eigentlich hat der Dino keine thermischen Probleme. Man muss auch keine größeren Kühler nachrüsten. Ich bin schon bei 35°im Schatten stundenlang im Stau gefahren. Ich hatte Probleme, nicht der Dino. Auch jetzt Silvaplana mit den vielen Pässen, Wassertemperatur nie über 90 und Öl nie über 100°C.
Der Ventilator muss natürlich funktionieren. Was wichtig ist, wird auch im Werkstatthandbuch für den Motor empfohlen, ist das Entkalken des Motorblocks bzw. der Wasserkanäle. 1mm Kalkschicht isoliert schon erheblich. Einfach Entkalker in das Kühlsystem einfüllen und danach natürlich gut spülen. Kein hartes Leitungswasser einfüllen, am besten wäre entsalztes Wasser, oder wenigstens enthärtetes Wasssr mit Brittafilter o.ä.
Matthias

Habe Acqua dest und G48 im Kühlkreislauf. Motor vor 26tkm überholt. Aber werde das mit dem Entkalker trozdem mal versuchen. Danke für den Hinweis.

Georg hat geschrieben: ↑Mo 6. Jul 2026, 08:51 Habe Acqua dest und G48 im Kühlkreislauf. Motor vor 26tkm überholt. Aber werde das mit dem Entkalker trozdem mal versuchen. Danke für den Hinweis.

ich würde keinen "klassischen" Entkalker (zb. wie für Kaffeemaschinen) empfehlen, sondern einen speziellen Kühlerreiniger...

https://www.liqui-moly.com/de/at/kuehle ... .html#3320

hab den bei meinem Jaguar E-Type mal verwendet und der hat jede Menge Dreck rausgeholt..
man sollte idealerweise alle 2-3 Jahre den Kühlerkreislauf durchspülen..

Ich bin erst bedenklich, wenn ich die Wörter „Alles neu“ lese.
Ein sehr wichtiges Thema ist ein korrektes Thermostat. Ein 2.4 hat ein Bypass-Thermostat. Das Thermostat öffnet nicht nur, gleichzeitig macht das auch ein Bypass zu, sodass alle Kühlflüssigkeit, beim geöffnetem Thermostat durch den Kühler geleitet wird.
Vielleicht hast du es auch gemacht, aber wenn ich nicht selber ins Detail die Abmessungen und die Funktion vor dem Einbau kontrolliert und überprüft hätte, wäre das meine erste Verdächtige. Da sind mehr falsche als richtige auf dem Markt.
Wasserpumpen, Da gibt auch die kuriosesten Sachen, auch da ist neu nicht gleich gut.