Letztes WE war eine Tour mit einem gelben 2L Spider nach München geplant wo ein Freund der seit 20 Jahren seinen 246 restauriert 60 geworden ist. Wir sind bei schönen Wetter natürlich offen gestartet. Als es Höhe Frankfurt anfing zu regnen, konten wir wieder belegen das "naß werden" bei italienischen Spidern bei regen nur eine Frage der Geschwindigkeit ist .Nach zeitweise 8000 U/min auf dem DZM und 220 km/h auf dem Tacho roch es nach Öl und es gab Rauchentwicklung. Alle Anzeigen ,Temperaturen und Drücke waren aber OK? Auf dem nächsten Parkplatz konnten man sehen das der Krümmer und der Unterboden total verölt war.
Nachdem wir 1L Öl für 18 Euro gekauft hatten sind wir noch einen Rastplatz weiter gekommen ehe der Ölstand wieder unter Minimum war. Um keinen kapitalen Motorschaden zu riskieren haben wir den ADAC gerufen und sind erstmal ab Würzburg mit Mietwagen weiter..
Jetzt könnt Ihr erstmal raten was der Fehler war, ehe ich von den anderen drei Dinos und der Panne auf dem Rückweg berichte.
Natürlich kein Zweitaktöl
Hilft das eigentlich auch gegen Regen beim Pfingsttreffen?
Nee, nix Ölfilter. Das Öl kam eher am anderen Ende des Motors unten raus...
Es war der Kurbelwellensimmering. Soweit ich gelernt habe (Matthias A.) kennt das auch, eine konstruktive Schwachstelle am 2L Motor.
Die Lagerböcke aus Alu sind nicht so fest wie die aus Guß vom 2,4er was eher Schwingungen zulässt. Der 2.4er Simmering ist glaube ich auch breiter.
In München haben wir uns dann zwei weitere Dinos angesehen.Der 2L Spider hat die Nummer 0000431, ist er bekannt?
Im Hintergrund eine der größten Vespasammlungen..
Der Dino SPider 0431 ist im Club sehr gut bekannt. Nico du und Jürgen müßtet das Auto auch gut kennen, es war sehr lange Zeit in Mailand ...
Steht der schon wieder zum Verkauf? Ein sehr schönes Auto.
Dieser blöde Simmerring, das ist echt ärgerlich, wenn man den wieder festmachen muss.
Gruß,
matthias
Nein, der Spider ist nicht zu verkaufen. Ich weiß wem der vorher war.
Genau genommen waren es sogar 5 Dinos am WE:
1)der gelbe 2L Spider von der Hinfahrt
2) der schwarze 2L Spider in der garage
3) der silberne 246 GTS daneben
4) der rote 246 GT des Bekannten # 01210
5) das rote 2L Coupe für die Rückfahrt.
Jetzt zu dem 2L Coupe.
Aussetzer, keine Leistung, dann wieder halbwegs normal laufend...
Stopps auf den ersten Ratsplätzen.
Verdacht auf Zündanlage.
Die war von Bosch, sehr nah am Motor montiert und extrem heiss
.Nach zeitweise 8000 U/min auf dem DZM und 220 km/h auf dem Tacho roch es nach Öl und es gab Rauchentwicklung. Alle Anzeigen ,Temperaturen und Drücke waren aber OK? 
Auf dem nächsten Parkplatz konnten man sehen das der Krümmer und der Unterboden total verölt war. 
